Veel mensen kijken reikhalzend uit naar het definitieve einde van alle Corona-maatregelen. Maar net zoals we een jaar geleden nog nooit een lockdownsituatie hadden meegemaakt, hebben we ook nog nooit een post-lockdownsituatie meegemaakt. Wat staat ons te wachten? Ik ga geen voorspellingen doen maar kijk vooruit naar mogelijke ontwikkelingen in onze maatschappij.

1. Jojo-effect bij attractieparken en andere amusementslocaties. Toen vorig jaar de Efteling weer open ging was de vraag groter dan het aanbod, al was dit niet het geval bij alle locaties die tegelijkertijd weer open mochten. Ik verwacht dat dit deze zomer niet anders zal zijn. Hopelijk, met de ervaring van vorig jaar, verspreiden de bezoekers zich over wat meer parken en centra. Als iedereen dan weer is geweest zakt de vraag weer af, mogelijk tot onder het “normale” niveau.

2. Meer SOA’s. Al daten veel mensen nog steeds, nieuwe ontmoetingen zijn toch schaarser. Als de horeca weer open gaat zullen er meer afgesproken dates plaats gaan vinden (meer mogelijkheden om wat te ondernemen) en meer spontane contacten ontstaan. Ook “avontuurtjes” worden weer gemakkelijker. Deze toename in aantallen en mogelijk het enthousiasme zorgen wellicht voor meer onveilige contacten, en dus meer SOA’s.

De munt kan ook de andere kant opvallen: een grote toename in de verkoop van condooms.

3 Gedumpte huisdieren. Dit risico wordt al een tijdje genoemd in de media; de asiels zijn nagenoeg leeg doordat veel mensen een huisdier hebben gekocht of hebben geadopteerd omdat ze zelf veel thuis zijn. Als straks winkels, horeca maar ook kantoor weer toegankelijk wordt, zitten deze dieren weer vaker alleen. Ook met de zomervakantie in aantocht (een klassiek dumpmoment) is het maar de vraag of (spontaan) aangeschafte dieren wel mogen blijven.

4. Faillisementen. Ook hier wordt al langer voor gevreesd maar een hausse blijft tot nu toe uit. Recent bleek wel dat D-Reizen het helaas niet heeft gered. Dit specifieke geval kan nog een domino effect hebben, NOS.nl legt het uit:

De touroperators die de reis zouden uitvoeren kunnen geen aanspraak meer maken op de aanbetalingen, maar zijn toch verplicht om de reis alsnog uit te voeren of de voucher uit te keren.

Voor klanten zelf maakt het niet uit, zij krijgen hun voucher uiteindelijk vergoed vanuit de Stichting Garantiefonds Reisgelden (SGR), maar touroperators zijn bang dat de SGR vervolgens bij hen aanklopt omdat zij verantwoordelijk zijn voor het uitvoeren van de reis en dus aansprakelijk zijn als die reis niet doorgaat.

Nos.nl

Andere bedrijven kunnen – los van elkaar – alsnog omvallen. Als de steun vanuit de overheid ophoudt maar de klandizie trekt niet voldoende aan zal het voor veel bedrijven moeilijk zijn om het hoofd boven water te houden. Trekt het wel goed aan, dan kan het verplicht terugbetalen van uitgestelde belasting alsnog roet in het eten gooien. Overigens kunnen de steunmaatregelen ook een reden zijn waarom we tot nu toe weinig faillissementen hebben gezien: bedrijven die zonder pandemie te weinig inkomsten zouden hebben gehad waren zonder steun waarschijnlijk gestopt, maar worden nu dus overeind gehouden.

5. Blijvend lage aantallen OV-reizigers én meer files. Het advies is nog steeds: reis alleen met het OV als het écht nodig is. OVPRO.nl meldt op 26 maart 2021 het volgende: in lijn met de versoepelingen van de coronamaatregelen is het sinds maart weer iets drukker in het OV. Het totaal aantal check-ins lag vorige week circa 20 procent hoger dan in de laatste week van februari, blijkt uit cijfers van Translink. De 11 miljoen transacties betekende desondanks nog altijd zo’n 60 procent minder reizigers dan in 2019.

In maart 2020 was de lockdown duidelijk aanwezig op de (snel)weg: er waren nauwelijks files. Trouw.nl meldt dat in maart 2020 de verkeersintensiteit afnam met 50%, momenteel ligt dat rond de 15%. In onderstaande grafiek wordt dit duidelijk gevisualiseerd:

Zou het kunnen dat mensen het OV gewoonweg mijden i.v.m. besmettingsgevaar en in plaats daarvan eerder de auto pakken? Topgear.nl meldt het volgende over de verkoopcijfers van 2020: de Bovag, RAI Vereniging en databureau RDC melden dat het totale aantal staat op 356.051 auto’s, wat 20 procent minder is dan in 2019. Dat is een behoorlijke daling maar de verkoopaantallen blijven hoog. We weten het pas zeker als de coronamaatregelen geheel zijn opgeheven, maar als je in bovenstaande grafiek kijkt naar de zomermaanden van 2020 (ongeveer week 27 t/m week 36) leek het toen al bijna terug op pre-corona niveau te zijn.

Er zijn vast nog meer effecten die ik hier niet heb staan – wat zie jij nog gebeuren?